雪龍船2011年的11月底到達了中山站附近洋面，離大陸冰架大約十二公里的海冰上。在人員一批批乘直9上站的同時，緊張的卸貨也開始了。因為雪龍?zhí)栠€要趕赴南美阿根廷裝載物資送到長城站，來回穿越西風(fēng)帶，并在明年二月趕回中山站，搶在南極的冬天前離開，所以這兒的物資卸運一定得爭分奪秒。

卸貨有兩種方式：空中吊運和海冰卸貨。

空中吊運是主力，卡32單趟只要十幾分鐘，一次能吊近5噸的貨物，而且我們內(nèi)陸出發(fā)基地離中山站有十多公里，全靠直升機。但也不可能全靠飛機，一是依賴天氣，風(fēng)力大于5級不能起飛；二是飛行員晚上一定要休息；最主要是貨運量太大，光我們內(nèi)陸隊就需要卡32飛一百一十趟！中山站的物資主要還是靠海冰卸貨。

海冰卸貨可以用三輛雪地車拖雪橇干，每個雪橇因為冰層厚度的原因只裝5噸，來回一趟加上裝貨卸貨要近四個小時，但好在可以24小時不停地跑，而且半夜氣溫低冰層結(jié)實，更可以多裝快跑。但是海冰卸貨的危險也是顯而易見的，二十五次隊一輛嶄新的PB300就壓塌冰面直接沉入海底，幸好駕駛員老徐智勇雙全鉆出車窗，從六米深的冰水下逃生！又因為十二月初的海冰有一米五左右厚，但隨著氣溫升高已經(jīng)有冰裂隙出現(xiàn)，如果冰裂隙不斷加寬變多，就不得不停止上海冰了。

組織海冰卸貨不是件小事，除了駕駛員，還要有船上裝貨隊、站上卸貨隊、護路隊、帶路隊。徐成林就被編入裝貨隊，十二個小時一班，車來了就得從船上下到冰面，解吊車掛鉤、綁扎雪橇，我看他頂著寒風(fēng)爬上爬下很是辛苦，還好一直有看熱鬧的企鵝可以解悶。護路隊是最痛苦的，他們無遮無擋站在海冰上，守住每一條冰裂隙，用小紅旗作出標(biāo)志，還要不斷填一袋袋冰塊進去。帶路的要在風(fēng)雪中指路，引導(dǎo)雪地車避開或垂直通過冰裂隙，他們最威風(fēng)，三個人擠一輛雪地摩托，往往帶一個女隊員，在我們的重車旁耀武揚威來回穿插。

我在上內(nèi)陸出發(fā)基地前參加了三天的海冰卸貨。作為雪地車的駕駛員是很辛苦的，我又是夜班，基本是晚八點跑到早八點，回來倒頭就睡，接著又跑。每趟回中山站還要和搭檔兩個人自己撬開油桶手動加油，一次起碼加200升。出發(fā)時要裝上幾十個蛇皮袋的碎冰塊，到護路隊那兒扛下車。危險的是過冰裂隙，有幾條大的有近半米寬，盡管填了些蛇皮袋，看著還是嚇勢勢的，這時一定要膽大心細，看準(zhǔn)兩邊小紅旗，加大油門快速通過！開車神氣還是蠻神氣的，尤其是有雪地摩托開路，沖過冰裂隙，一路驚起懶洋洋的海豹和好奇的企鵝，把車停在船邊，對徐成林說：“裝貨！”的時候。

那一天凌晨大霧，出了站區(qū)只見陽光下一片金色的朦朧。慢慢繞過冰山，那冰山好像漂浮在半空的仙山，云蒸霞蔚、祥云纏繞。海豹也特別近，但他們連翻身也懶得翻，只是睜大無辜的眼睛看你一眼。等到了雪龍船邊，那大船也像浮在空中，船身變得金紅，堂皇、雄壯，美得不可方物。

到十二月中旬，海冰慢慢開了，雪龍船也走了。到來年二月再卸貨，就可以用小艇拉到中山站的簡易碼頭了。