據(jù)國外媒體報道，科學(xué)家表示，我們都清楚，開車期間與人交談會分散注意力。但是我們不知道，你在試圖向右轉(zhuǎn)、駛?cè)胗娑鴣淼能嚵髦袝r如果與人交談，將會“后患無窮”。

　　掃描顯示，執(zhí)行沿直線開車等簡單任務(wù)時，大腦的活性最小，而執(zhí)行一項困難任務(wù)時，就需要耗費(fèi)更多腦力。研究人員發(fā)現(xiàn)，交談過程中負(fù)責(zé)視覺和決策的大腦部位(負(fù)責(zé)處理右轉(zhuǎn)彎)的活躍性“明顯減弱”。這個加拿大科研組稱，這些結(jié)果對“注意力不集中的駕駛”和使用免提車載套件具有重要暗示。該報告得出結(jié)論說：“我們的發(fā)現(xiàn)表明，注意力分散的大腦會犧牲對視覺注意和警覺性等很重要的區(qū)域，利用更多腦資源執(zhí)行一項不重要的認(rèn)知任務(wù)(說話)?！钡谝徽撐淖髡?、加拿大多倫多圣邁克爾醫(yī)院李嘉誠知識研究所醫(yī)生湯姆-施韋策教授說，司機(jī)一邊說話，一邊右轉(zhuǎn)彎時，“是在路上所做的最危險的事情”。

　　他說：“理論上說，在開車時向右轉(zhuǎn)是最困難的，因為你必須考慮迎面而來的車流、紅綠燈，以及是否有行人正要穿越你要駛?cè)氲南镒永?。盡管使用免提車載套件后你就不必用手拿著聽筒，但是正在開車的你的注意力仍會被分散。而可用的腦資源只有那么多。簡單而言，我們在交談時，為了接通交流系統(tǒng)，一部分視覺系統(tǒng)會關(guān)閉。因此此時會有更少大腦執(zhí)行開車任務(wù)。”該研究成果發(fā)表在《人類神經(jīng)科學(xué)前沿》雜志上。此前，研究人員對16位年輕駕駛員進(jìn)行了檢測，他們在核磁共振成像大腦掃描儀里操作一個配備方向盤、剎車板和加速器的駕駛模擬器。

　　這樣可以在參與者通過不同的駕駛策略操作模擬器時，在他們的部分大腦被激活或者失去活性的過程中，對他們進(jìn)行實時掃描。這些任務(wù)包括在有或沒有迎面而來的車輛的情況下轉(zhuǎn)彎，一邊無線接聽手機(jī)，一邊駕駛，或者是與一名乘客攀談。施韋策博士說：“這項研究提供了實時神經(jīng)影像證據(jù)，支持了以前的行為觀測資料，暗示駕駛期間執(zhí)行多種任務(wù)可能會降低觀察力和警惕性。不用手并不意味著不需用腦。我們的大腦資源有限，我們開始與人交談時，大腦就會改變資源分配。但是你需要利用所有腦資源執(zhí)行一項復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)，才能。大腦數(shù)據(jù)顯示，分心確實會顯著降低大腦的反應(yīng)能力?！?/p>

　　科學(xué)家發(fā)出警告說，汽車制造商或許也必須重新考慮汽車的設(shè)計，因為當(dāng)前車輛里能夠讓司機(jī)分心的內(nèi)置裝置越來越多。該報告發(fā)現(xiàn)：“汽車制造商對此也有不可推卸的責(zé)任，它們可以通過不給汽車安裝各種通訊設(shè)備或者安裝激活系統(tǒng)，以防司機(jī)在行車期間想要使用它們，來提高汽車的安全性。”